2024年型フォード・マスタング・ダークホースがマッハ2.0に到達

Sep 11, 2023

フォードは、ヒット曲を演奏して V-8 ポニーカーのお別れツアーを開始します。

2024年型フォード・マスタング・ダークホースを見ると憂鬱な気分を避けるのは難しい。 私たちがシャーロット モーター スピードウェイにいて、ローバルを運転しようとしているということを少し忘れてください。 この蒸し暑い日に、V 8 ポニーカーの絶滅の危機が黒い雲のように漂っています。

ねえ、少なくとも終わりは始まったばかりだ。

ダークホースは、ヴェイパーブルーメタリックのような暗い色合いで塗装されているため、適切に不気味に見えます。これにより、ボンネットやゴスの口紅のように見えるヘッドライトとグリルを囲む領域の黒い要素とのコントラストが減少します。 2024 Mustang EcoBoost および GT と同様に、エクステリア スタイルとデュアル スクリーン ダッシュを備えた新しいインテリアは、現在第 7 世代となっているこの車への最も重要な変更を表しています。 両方を受け入れるかどうかは、おそらくあなたの年齢と象徴的なネームプレートに対する敬意に関係しているでしょう。

前述したように、私たちはシャー​​ロット・モーター・スピードウェイにいて、ローヴァルを運転しようとしているので、その議論は憂鬱とともに脇に置きます。

ダークホースは、素晴らしい出世車フォード マスタング マッハ 1 の進化版であると考えてください。そして、この車は、ライトニング ラップ LL2 カテゴリ (65,000 ドル未満の車) の中で最速であり、始めるのに悪い場所ではありません。 エクステリアとインテリアを除けば、シャシーとパワートレインの変更は比較的最小限だが歓迎すべきことである。

ボンネットを開けると、「5.0」のバッジが、バンパーの拡大された開口部まで蛇行する新しいデュアル スロットル ボディ インテークを備えたダブル オーバーヘッド カム 32 バルブ V 8 エンジンの上に目立つように配置されています。 GT にも見られる改良に加え、ダークホース エンジンには GT500 から鍛造コンロッドが採用されています。 強化されたカムシャフトと独自のエンジンチューニングにより、このエンジンは 500 馬力を発生し、スーパーチャージャー付き 5.4 リッター V8 を搭載した 2007 年の GT500 の出力に匹敵します。

どのポニーも自分の存在を感じ、責任を感じています。 この約 4000 ポンドのクーペを簡単に 3 桁の速度まで推進するとき、彼らの激しいサウンドがローバルの壁に誇らしげに響き渡ります。 標準アクティブエキゾーストの 4 つのモードのうち、ノーマル、スポーツ、トラックは非常に大きな音から始まり、さらに大きな音に進みます。 恥ずかしながら、ドローンの発生を最小限に抑えるために、道路の運転中は静かモードに設定していることを認めます。

6 速マニュアルが標準装備されており、これは入手すべきトランスミッションです。V 型 8 気筒後輪駆動車にそれが搭載されている場合、これは血の気の多いアメリカ人としての義務だと考えてください。 前世代のStangと同様に、GTとサーキット指向のトリムレベルの間にはトランスミッションの分割が存在します。 GTがゲトラグMT-82を保持しているのに対し、ダークホースはマッハ1のトレメックTR-3160と、惜しまれつつ引退したシェルビーGT350を使用している。 それにもかかわらず、どちらのトランスミッションも自動回転調整機能 (無効化可能) を備えており、素早いシフトアップ中にアクセルペダルを固定したままノーリフトシフトが可能です。

ある程度の運転の楽しみを放棄したい場合は、10 速オートマチック ($1595) を選択すると、確かにより速い加速とラップタイムが得られます。 ドライブ中、トラックモードのシフトロジックは、ほとんどのコーナーで車を正しいギアに保つのに十分賢く、7500 rpmで満足のいく素早いギアチェンジを行いました（マニュアルには、示されたレッドラインより250 rpm早い迷惑なソフトリミッターがあります） ）。

これまでのところ、これがマッハ 1 に似ているように聞こえるとしたら、それは実際にその通りだからです。 小さな変更には、より大型のアンチロールバー、さまざまなシャーシチューニング、およびステアリング比の高速化やシステム全体の剛性の向上など、マスタングライン全体で行われたその他のアップグレードが含まれます。

フロント 255/40、リア 275-40 の 19 インチのピレリ P ゼロ PZ4 が標準装備されていますが、最大の効果は、ハンドリング パッケージ ($4995) の一部としてオプションで入手可能な、サイズ 305/40 の新しいピレリ トロフェオ RS タイヤから来ます。フロントは 30、リアは 315/30。 マクラーレン セナにはオプションで、カマロ Z/28 には標準装備されていたことで有名なトロフェオ R タイヤを覚えているかもしれません。 RS はその設計を進化させたもので、極度のトラクションを発揮しながら寿命も長くすることに重点を置いています。 たとえば、R のトレッドウェア評価は 60 でしたが、RS は 180 です。ミシュラン パイロット スポーツ 4S と旧マッハ 1 のカップ 2 は非常に魔法でした。 新しいピレリが主観的にどのように比較されるか興味があります。