フォードの800

Jun 20, 2023

マスタングはヨーロッパのエリートスポーツカーに対抗するために全力を尽くしています。

フォード・モーターは木曜日、ペブルビーチ・コンクール・デレガンスで、サーキットに特化した800馬力以上、推定30万ドル相当の第7世代マスタングのスーパーカーバージョンを公開した。 マスタング GTD のバッジが付けられたこの車両は、ポルシェ 911 GT3 RS、メルセデス AMG GT ブラック、アストンマーティン バルカンなどのヨーロッパのサーキット兵器と競合します。

カーボンファイバーの外装を施したこのポニーは、フォードのレーシングパートナーであるマルチマチックによって開発され、巨大なリアスワンウィングやリアマウントトランスミッションなど、来年1月のIMSAのロレックスデイトナ24時間レースでデビューするフォードのGT3レースカーの要素の多くが含まれている。 GTD バッジは、レースカーが出場する IMSA の GTD レースクラスを表しています。

2019年マルチマチックが開発したミッドシップエンジンのフォードGT Mk IIと同様に、2025年GTDは2024年後半に限定版モデルとして発売される予定だ。

「これは50年間、私の頭の中にあったことだ」とフォードのCEO、ジム・ファーリーは語った。彼はアマチュアのレースドライバーとして活動している。 「GTDは世界最高のスポーツカーに挑みます。」

このようなトラックに焦点を当てた武器は、通常、エキゾチックなメーカーの馬小屋から生まれます。 たとえば、翼のあるマクラーレン・セナの価格は110万ドル、わずか24台しか製造されなかったアストンマーティン・バルカンの価格は230万ドルだった。 マスタングは、今年初めにニュルブルクリンクで実績を樹立した同様の価格の猛獣、ポルシェ GT3 RS に照準を合わせています。

マスタングの洗練された空気力学、サスペンション、エンジンは、ニュルブルクリンクと同様の、目を見張るようなタイムを 7 分以内で記録できるように最適化されています。

GTD は、フォードの最終世代の 760 馬力シェルビー マスタング GT500 と同様の排気量、スーパーチャージャー付きの 5.2 リッター エンジンを搭載していますが、それ以外の点では、エンジンは GTD 用に特注されています。 800馬力以上（市販のスタング史上最高）を達成するために、この獣には7,500 RPMのレッドラインを備えたデュアルエアインレットが装備され、カーボンファイバードライブシャフトを収容し、ドライサンプオイルシステムが装備されています。継続的な高G負荷のコーナリング中にエンジンが潤滑されます。 耳をつんざくような恐怖を最大限に引き出すチタン製アクティブバルブエキゾーストシステムも用意されています。

その恐ろしいパワープラントは、車の後部に取り付けられたデュアルクラッチの 8 速トランスミッションと組み合わされ、50:50 の重量バランスを実現します。 リアトランスアクスルトランスミッションはマスタングにとって初めてのものです。

フォードは、競技用のマスタング GT3 および GT4 レースカーを製造するカナダのマルチマチックのレース経験を活用しています。 マルチマチックはまた、2016年から50万ドルのミッドエンジンフォードGTを製造し、ポルシェ・ペンスキーの963 IMSAポロタイプなどのレースチームにシャシーを提供している。

「私たちは GTD でいくつかの根本的なことを行いました」とマルチマティックの特殊車両事業担当エグゼクティブ バイスプレジデント、ラリー ホルトは述べています。 「インボードリアサスペンション、チタンエグゾースト、マグネシウムホイール、そして車後部のギアボックス。 マスタング GTD は、ロードゴーイング レーサーの新たな基準を設定します。」

GTD はフォード フラット ロック組立工場で生産が開始され、その後カナダのマーカムにあるマルチマティック施設に輸送され、そこで自動車サプライヤーの小人たちが魔法を働かせることになります。

ストリートとサーキット向けに設計された GTD には 2 つのサスペンション設定が装備されています。 トラックモードでは、空力効率を最大化するためにマスタングを 1.5 インチ以上低くすることができます。

コーナーを最大限に突き抜けるために、マスタングにはミシュラン カップ 2 タイヤが装備されています。 サイズはフロントが 12.8 インチ (フォード GT のリアタイヤの幅)、リアが 13.6 インチです。 18 インチのリムに限定される GT3 レーサーのホイールとは異なり、GTD のゴムは 20 インチの鍛造アルミニウム ホイールまたは入手可能な鍛造マグネシウム ホイールに巻き付けられます。 四隅すべてにある特別なスプールバルブ マルチマチック ショックは、車が路面を読み取るのに役立ちます。

このような洗練されたエンジニアリングは、明らかに、長い間このセグメントの基準とみなされてきた24万ドルのポルシェGT3 RSをターゲットにしている。 ポルシェは同様のドライサンプ エンジンと空力調整を備えていますが、後部 12 インチ、前部 10.8 インチのミシュラン カップ 2 タイヤと 518 馬力を備えています。